中国舰载预警机最新进展：已完成全机落震试验雷达型号公开

　　众所周知，设计舰载机很难，设计预警机也很难，舰载和预警加在一起就难上加难了。截止到目前，全世界只有美国成功研制装备了舰载预警机。中国已经拥有了歼-15舰载机和空警500之类的岸基预警机，但要发展航母事业，就必须填补舰载预警机这块空白。

　　国产舰载预警机设想图

　　近日航空工业一飞院传来好消息，2018年12月13日，国内第一个全机落震试验顺利通过验收，这标志着我国成为世界上第二个掌握该技术方法的国家。外界普遍分析认为，进行该试验的正是国产舰载预警机项目。

　　研制舰载预警机首先要突破的是机体平台技术，主要有总体和气动、结构强度、动力系统三大难关。首先在总体和气动方面，中国数年前已经研制了“舰载预-01（JZY-01）”技术验证机，在全机总体布局和机载设备布置方面进行了摸索，进行了大量风洞测试。

　　JZY-01

　　左边是美国E-2C，右边是中国某舰载预研究方案，都是4面垂尾设计

　　中国还制造了舰机匹配模型，安放在武汉电磁兼容研究平台（也就是所谓的“水泥航母”）上进行测试。动力系统方面，中国也拥有5300马力的“涡桨-6C”发动机，与美国E-2D上T-56A-427涡桨发动机马力相当。目前中国还在研制更为紧凑的7000马力级涡桨发动机，未来也可以用于舰载预和舰载运平台。

　　武汉“水泥航母”电磁兼容和调度测试平台，舰载预的试验模型（图片来源见水印）

　　但在结构强度方面，舰载预警机面临了更多挑战。舰载机着舰没有拉飘的过程，着舰瞬间下降率高达7米/每秒，是岸基飞机的2-3倍，冲击载荷非常大，被称为是“坠毁式降落”。舰载预警机的机体平台类似中轻型运输机，承力框架结构、受力传递路径、载荷分配等方面跟歼-15战斗机完全不一样。也就是说，舰载预警机结构设计面临一个“没有经验、没有参照、没有基础”的“三无”情况，必须从零开始。

　　【动图】美国F-35C舰载战斗机全机落震试验

　　重重砸在地上，机体弹跳起来。瞬间记录下各种受力参数

　　不过这难不倒中国科研人员。技术团队改变过去依靠经验公式的设计模式，而是大胆摸索出一套以仿真分析为主的全新设计手段，经过无数遍的探索，终于掌握了新飞机载荷仿真的方法，为设计提供了数据参考。

　　但光靠仿真分析数据还是不够说服力的，必须依靠试验来证明。也就是说，要把飞机结构完全制造出来，并整体“摔”到地上，测试受力和变形情况，这就是全机落震试验，这个试验也一样只有美国做过。中国科研人员再次发挥聪明才智，由2015年开始设计试验方案，并最终于2018年12月完成舰载预警机平台的全机落震试验，验证了机体结构和起落架设计。最宝贵的是，这套试验技术今后还可以用于研发新型隐身舰载战斗机、舰载教练机、舰载无人攻击机，加快舰载机的发展进程。

　　在雷达和航电部分，中国也已经为舰载预警机准备妥当。2018年珠海航展上，中国公布了KLC-7型机载预警雷达。KLC-7采用双面有源相控阵天线、背对背布置，辅助以机械旋转支架，形成“电扫机扫”组合方式，实现360度全向覆盖。必要时，该雷达也可以停止旋转固定指向，实时精确凝视某个高威胁方向，为舰载机提供更精确的引导信息。考虑到KLC-7是出口版本，可以推测国产舰载预警机的雷达会更加先进，已经达到美国最新E-2D舰载预警机所采用的AN/APY-9雷达的整体性能水平。