美机坠毁我国西北，500名专家赶往解剖，一举突破西方技术封锁
08/06
15:07
民用飞机是航天体系中非常重要的一部分，而大型载重客机的研制难度不亚于先进战斗机。50年代时，喷气技术应用于客机，民航技术得到重大发展，英国的“彗星”Ⅳ、美国的波音707、苏联的图-104都是代表作。我国民航工业起步很晚，当时仅有30多架小型飞机，年运输量仅1万人，到1978年时的年运载量也仅231万人，远远落后于西方国家。
我国民航事业开始高速发展起于1978年，这一变化不仅仅是改革开放的成果，也是我国科研人员在民航工业上不懈努力的结果，而发生于1971年的一起坠机事件也间接地促进了我国民航事业的发展。
1968年，我国仿自苏联图-16轰炸机的轰-6研制成功，国家决定在其基础上研制一款喷气式客机，于是“708工程”上马。1971年，国家对运-10提出了最新技术指标：航程大于7000公里，巡航速度在900公里/时以上，升限1.2万米以上，起飞滑跑距离小于1300米。运-10的研制之路困难重重，虽然有轰-6为基础、图-104为参考，但民航客机的研制与轰炸机显然不同，有些技术指标还要更高，既要技术达标，还要考虑成本和量产问题。
就在这时，一个天大的契机出现了。巴基斯坦航空公司的一架美制波音707在新疆着陆时损坏，无法继续飞行。巴基斯坦专家现场勘查完毕后，遵照国内指示将这架飞机送给了我国。1972年1月13日，叶帅亲自下达命令，指示上海708工程设计组成员立即赶赴新疆研究，前后有32个单位500余名专家参与了技术剖析和研究，得到了波音707的大批关键数据，打破了西方对我国这一领域的技术封锁。
此次坠机事件对我国的帮助很大。参照波音707，又分析了欧洲的“三叉戟”和苏联的图-104，设计组很快提出了设计方案，综合吸收各家之长，经过164次风洞试验，终于完成了整机定型。1980年9月，运-10首次试飞成功，又进行了多次试飞和转场，七次飞抵拉萨，证明完全符合设计要求。运-10的试飞成功，填补了中国航空工业的空白，为我国民航事业的发展打下了基础。
可惜的是，由于政治原因和经费问题，导致运-10的研发难以为继，708工程被迫中止。单从技术上来说，运-10是比较成功的，但从经济上看是失败的，这是运-10项目下马的关键原因。运-10项目下马后，我国大飞机研发配套产业链断裂，从此丧失了民航产品的开发平台，导致当前民航干线被西方客机垄断，不得不说是个巨大的遗憾。
昨晚 一只鸡教我做上海宁
