涡扇18今年或实现批量生产 运20即将换上国产发动机

　　轰6K也配备D-30发动机

　　考虑国产航空发动机工业还在发展之中，大飞机发动机领域更是基础薄弱，这个做法非常有必要。实际上当年发展大飞机发动机的时候，相关部门也采取比较稳妥的做法，先研制相对简单中等涵道比涡扇发动机，再研制大涵道比涡扇发动机。即先解决有无问题，再解决好坏。

　　当年国家中等涵道比涡扇发动机有两个型号竞争，一个就是涡扇18，它直接仿制D-30KP-2，还有一个是WS-118发动机，它是在WS20发动机核心机基础上发展而来。经过全面对比，有关部门选择了涡扇18，这个选择主要考虑了涡扇18更加成熟，成发此前已经能够大修D-30KP-2涡扇发动机，一些关键部件也可以从俄罗斯引进，另外涡扇18也能够原位替代D-30KP-2。WS-118需要重新研制，技术难度较大，实现D-30KP-2原位替代也比较困难。

　　涡扇18在2015年初首飞

　　从此前报道来看，国产涡扇18发动机在2014年完成地面台架和高空台测试，2015年初发动机运抵试飞中心，装在伊尔-76发动机空中试车台进行实际飞行测试。经过一系列测试和评估，涡扇18最终在2019年底投入批量生产。由于涡扇18是成发唯一军用发动机型号，也是成发在新世纪首个批量生产交付的型号，对于成发来说至关重要，所以它被称为成发的“生命工程”。

　　考虑到用户对于涡扇18是否完全成熟还有保留，外界推测即便涡扇18在今年实现批产和交付，轰6K、轰6N和运-20可能还会继续采用俄罗斯发动机，或者两者混用，避免国产发动机可靠性出现问题，对于飞机造成不利影响。当年国产太行发动机可靠性出现问题，造成大量歼-11B/-11BS在沈飞趴窝，可谓教训深刻。

　　它为WS20研制争取了时间

　　涡扇18投入批量生产之后，意味着轰6K、轰6N战略轰炸机和运-20大型运输机也将开始放量。尤其是运-20大型运输机，它是中国空军最为急需的机型，还有消息说中国空军有可能在运-20基础上改装空中加油机、预警机，这样对于大型运输机需求进一步提高，1架运-20就要4部发动机，因此对发动机产量要求更大。所以涡扇18发动机批产，为轰6K、轰6N和运-20扩大生产扫清了障碍。

　　D-30KP-3发动机，涡扇18也可以按照这个标准进行升级

　　当然D-30KP-2毕竟是苏联70年代投入使用的发动机，战术技术指标已经落后，需要替代。所以相关单位还需要继续努力，早日实现WS-20设计定型，尽快投入批量生产，为运-20升级打下坚实的物质基础。至于涡扇18也则以按照D-30KP-3标准进行升级，提高发动机性能，用于改进现有轰-6K、轰-6N和运-20运输机。

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